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此后,日本开始去核化,鼓励丰田等企业开发清洁能源氢燃料,并提出了“氢能源基本战略”。目前,日本的氢能源及氢燃料汽车处于世界领先水平,但距离大规模商用还有待时日。这一次,日本押注氢能源能否成功,有待氢燃料技术进步的检验。若技术不稳定,经常引发安全事故,那么,这一产业政策将付出巨大的社会成本。

这实际上是一道计算题。强制垃圾分类存在制度成本,但其可以降低交易费用,关键看制度成本更大,还是交易费用更大。强制垃圾分类的成本包括分类系统及配套建设费用、新增人工费用、督查费用,以及用户学习分类的时间成本、因垃圾分类带来的消费升级额外增加的费用。

二、新能源及“国六”增长逻辑:产业制度升级增加私人成本,降低交易费用,倒逼技术升级。应用性技术的缓慢进步,无法一次性直线拉升边际收益率,除非底层技术革命。电动汽车的历史比内燃机汽车还早。在1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫就制造了第一辆铅酸电池三轮车。这比卡尔·本茨制造出燃油汽车要早五年。

1982年意大利经济学家乔瓦尼·多西提出“技术范式-技术轨迹”理论。这个理论指出,技术范式以自然科学的原理为基础,不以人的喜好为转移;技术轨迹由经济因素决定。所以,5G是否如4G一样能够产生规模经济,完全取决于市场。若技术成熟,进入大规模商用,成本快速下降,可以实现规模经济。正如当年福特发明流水线之后大规模制造的廉价汽车——T型车。倘若像1900年代的电动汽车,则因技术不稳定、成本高昂而无法产生经济效益。

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